物流業のM&A動向（第1回）～物流業の現状と課題～
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【業界別M&A動向】
物流業のM&A動向（第1回）～物流業の現状と課題～
〈解説〉
ロングブラックパートナーズ株式会社（玉積 範将）
〈目次〉
1. 物流業界の現状と課題課題
課題①：労働環境
課題②：配送の小口化、輸送効率の悪化
2. 物流業界の展望
3. 物流業のM&A
4. 最後に
1. 物流業界の現状と課題
物流業界の市場規模は約24兆円、就業者数は約258万人とされています。その内、トラック運送業が占める割合が最も多く、市場規模は約16兆円（全体の約70%）、就業者数は約193万人（同75%）となっており、その内中小企業の占める割合は99.9%とされています（※1）。
課題①：労働環境
トラック運送業において顕在化している大きな課題のひとつとして、ドライバー職における「低所得＋長時間労働」が挙げられます（図A/図B）（※2）。
こうした労働環境から、「労働力不足＋高齢化」といった問題が過去より取り沙汰されてきた一方、大きな改善が見られていないのが現状です（図C/図D）（※3 , 1）。
課題②：配送の小口化、輸送効率の悪化
近年、EC市場（とりわけB to C領域）の拡大により、従前の物流の根幹であった「定時性・定期性・大量配送」に加え、「適時性（即時性）・適切性・小口配送」といった役割が付加されてきました（図E）（※4）。
また、営業用トラックの積載率も近年約40%以下で推移しており、消費者（サービス購入者）のニーズの高まりと併せ、輸送効率の悪さが業界全体としての生産性の低下を招いていると推測されます（図F）（※5）。
（※1）国土交通省「物流を取り巻く動向について（令和2年7月）」より
（※2）厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より
（※3）全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」より
（※4）経済産業省「電子商取引に関する市場調査」より
（※5）国土交通省「自動車輸送統計年報」より
2. 物流業界の展望
これらの課題解決策として、自社における働き方改革だけでは不十分と考えられており、特に業界慣習（長い荷待ち時間や手荷役などの常態化）の見直しや物流効率化に向け、業界の垣根を超えた様々なステークホルダーとの密接な連携により解決策を講じる必要性が高まってきています。
また物流業界はデータの利活用による変革が最も期待される産業のひとつとされており、最先端技術の導入（例：AI・IoT、自動運転、RFID、AGV等）や、他社/異業種連携によるアライアンス（例：シェアリング、共同物流、ラストワンマイル等）による物流ネットワークの再構築が求められています（図G）（※6）。
（※6）日本経済団体連合会「Society5.0時代の物流（2018年10月）」より
このような動きは現状大手企業同士の連携として多くみられる一方、中小企業においてもその影響は少なくありません。
事業/資本規模の小さい中小企業においては、先に触れた課題が比較的経営環境の悪化に直結しやすいことに加え、効率的な物流ネットワークの構築/整備が進むほどに、自社単独での課題解決の難易度が上がっていく可能性も想定されます。
こうした状況を踏まえ、中小企業の「更なる成長＋生き残り戦略」のひとつとして、M&Aによる企業の売却（＝大手グループの傘下となること）が有効な手段とされています。
3. 物流業のM&A
2015年初以降、売手を物流関連企業とするM&Aは公表ベースで126件（注1）となっており、うち約8割は同業者を買手とする事例となっています（図H）（※7）。
（注1）国内企業同士の買収事例のみ。事業譲渡や資本参加事例は除く。
（※7）レコフデータより弊社作成
同業種同士のM&Aについては比較的イメージがしやすいと考えられることから、下記では、残り2割の異業種/周辺業種を買手とした事例についてご紹介をします。
このように、異業種/周辺業種との間においても、「エリア・既存事業の強化」や「効率化・相互補完」、「新事業の創出」といった観点でのM&Aが行われるケースが一定数存在しています。
4. 最後に
当業界は従来から様々な課題に直面しており、現在においても大きな変革が求められています。また昨今の新型コロナウイルスの流行を受け、将来の見通しに不確定要素が加わったことから、スピード感を持った経営の舵取りや事業の見直しが必要です。
こうした状況に対応する前向きな解決策のひとつとして、M&Aを検討されてみてはいかがでしょうか？
